Як перемикати «механіку» для кращої економії палива

Привіт, шановні читачі ReklamaZaMillionDollarov.com. Сьогодні ми розглянемо одні з найкрасивіших, комфортних і дорогих інтер’єрів автомобілів.

Як перемикати «механіку» для кращої економії палива

Економія палива на низьких оборотах: що говорить наука

Не стверджуємо, що описані нижче міркування є істиною в останній інстанції. Це лише ще одна думка з багатьох.

Багато водіїв, напевно, знають концепцію зменшення споживання палива автомобілем з механічною коробкою передач. Однак, як виявляється, сенс економії палива не завжди безпосередньо пов’язаний з більш раннім перемиканням на підвищену передачу

Навіть якщо ви початківець водій, ймовірно, ви вже встигли зрозуміти основи концепції водіння автомобіля з системою ручного перемикання передач для максимально ефективної економічності: тримайте обороти якнайнижче — і буде вам щастя. Чим більше оборотів крутить мотор, тим більше палива він споживає. Чим менше обертів (в межах розумного), тим менше витрата цього самого палива. Просто, правда?

Насправді це не зовсім так. Як бажано діяти (і чому саме так) при перемиканні передач, розповість інженер Джейсон Фенске в своєму відеоблозі на YouTube-каналі «Engineering Explained».

інженер Джейсон Фенске

Итак, если ваша цель – экономичная, неспешная езда на автомобиле с механической коробкой переключения передач, в общем и целом вам стоит сохранять низкие обороты на всех передачах, в том числе и на самой высокой. Но почему это происходит? И будет ли этот сценарий эффективным в любых случаях и дорожных ситуациях?

Як пояснює Джейсон, будь-який рухомий автомобіль стикається з безліччю протидій природного або механічного характеру, проти яких двигуну доводиться боротися, витрачаючи енергію палива, що спалюється на виробництво певної кількості енергії (для кожного типу двигуна вона буде своя), щоб машина не втрачала швидкості. У сили протидії входять:  опір повітря, опір коченню від шин, всередині агрегатів автомобіля діють сили механічного тертя і так далі, закінчуючи гравітацією .

Намагаючись подолати всі ці фактори, двигун і виробляє певну кількість потужності, витрачаючи якийсь обсяг палива. Кількість палива, необхідний для подолання протилежних чинників, як раз і дає в сумі ефективність автомобіля. Це називається «питома витрата палива», тобто відношення витрат палива (на одиницю відстані або часу) до потужності або до тязі. Залежно від того, наскільки ви натиснули на педаль акселератора, і в залежності від оборотів двигуна завдяки цьому інженерному терміну ви зможете точно визначати, скільки палива буде споживати той чи інший двигун при різних навантаженнях.

 Питома витрата палива

З точки зору інженерної справи мотор на низьких оборотах буде споживати менше палива через більш низького тертя. Двигун, розкручений до 6.000 об / хв, повинен подолати набагато більше тертя (від поршнів, що труться об стінки циліндра, підшипників колінчастого вала, розподілвалів, водяного насоса і іншого навісного), ніж двигун, що працює на 2.000 об / хв.

Таким чином, підводить підсумки Фенске, найбільш оптимальний режим для найменш витратного руху — повністю відкритий або майже повністю відкритий дросель і низькі, до 2.500, обороти. Правда, при цьому слід застереження: якщо переключитися занадто рано, на підвищеній передачі двигун потрапить в надмірно низькі обороти, що не дозволить автомобілю розігнатися і буде зношувати елементи агрегатів рухом внатяг.

Багато що залежить від дорожньої обстановки. Якщо автомобіль їде без нічого по абсолютно плоскій поверхні, педаль акселератора може бути натиснута на 5%, при цьому виробленої потужності буде достатньо для руху і відносної економії. Втім, як повторно зазначає американський інженер, такий режим не можна назвати максимально ефективним, оскільки дросельна заслінка буде відкрита лише трохи і двигуну доведеться витратити енергії, щоб всмоктати повітря через невелику щілину. На широко відкритій дросельної заслінки у повітря, що поступає менше обмежень, що знижує супутні роботі витрати.

Від себе додамо, що мова в подібних міркуваннях йде про економію дійсно невеликої кількості палива. Знайте, що великих результатів в економії ви все одно не досягнете. Так, можна заощадити сотню-другу рублів з декількох заправлених під зав’язку баків, але дива не станеться.

Детальніше — у відео (включіть переклад субтитрів, ролик англійською):

PS Пам’ятається, у мене на автомобілі наказала довго жити впускная шестерня фазорегулятора. Я був приємно здивований раптово звалилася з неба економічністю мотора. Споживання палива, за суб’єктивними відчуттями, впало відсотків на 20. У той же час миттєво виникла інша проблема — автомобіль перестав хоч якось осудності розганятися. І це нормально. Фази відкриття клапанів збилися, в циліндри стало надходити менше палива, впала і потужність. Усе взаємопов’язано в такому складному механічному організмі, як автомобіль.

Коробка передач

Також не варто захоплюватися економією і постійно їздити на низьких оборотах. Перемикання на 2-2.5 тисячах оборотів підходить для неспішної їзди по місту, але спеціально «душити» мотор такими режимами протипоказано, особливо якщо мова йде про рух внатяг або під навантаженням. Як мінімум з часом в циліндрах з’явиться такий шар нагару, що перебирання силового агрегату стане неминучим фіналом надмірно економічного автолюбителя, максимум — з’явиться сприятливий грунт для детонації, що з огляду на систематичності звички їхати внатяг досить швидко виведе з ладу шатунно-поршневу. Більш того, дорожня ситуація непередбачувана і в небезпечний момент вам може знадобитися різко прискоритися. Як думаєте, чи вийде це зробити при русі на четвертій передачі на оборотах близько 2.000 оборотів в хвилину? Питання риторичне.

Вам також може бути цікаво:

Десять найдорожчих опцій в автомобілях

7 найрозкішніших салонів автомобілів в світі

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Корисна стаття? Не пропустіть нові!

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: